车评观察《车评社》
现如今，我们在购车时，动力系统的选择存在很多纠结。购买纯电，续航和补能焦虑问题，仍然没有解决；选传统燃油，又担心使用成本和以后会不会过时；普通混动呢，又无法上绿牌，仍有限牌限行的困扰。
相比较而言，插电混动应该是更综合的解决方案，可油可电的特点，在降低油耗、带来全新体验的同时，又规避了纯电的焦虑痛点。而且还可以上绿牌，无路权限制，这些对部分消费者来说，也是刚需。
但是在插混类别，车型选择以比亚迪为代表的国产车为主，合资车企最近几年转型有些缓慢，技术表现亮眼的新车并不多。率先打破僵局的，是全新一代皓影(参数|询价)，在保留燃油、混动版本的基础上，新车还推出了插混PHEV版本，相比其他合资车企，本田研究电驱混动技术已有30年历史，咱们来看看全新一代皓影插混PHEV的表现如何？
第四代i-MMD双电机插混系统，有啥不同？为了通俗易懂，我们不做复杂的技术分析，小编理解：第四代i-MMD双电机插混系统的优势在于，高效、静谧和务实。
先说参数，第四代i-MMD双电机插混系统，由2.0L阿特金森循环自吸发动机与双电机组成，匹配E-CVT，电池包容量为17.7kWh，NEDC纯电续航达到91km，综合续航1060km，最低荷电状态油耗为4.8L/100km。
这套动力系统的最大亮点在于，发动机和电机驱动分别配备了专用齿轮，从而实现高/低两挡直驱结构，即便在中低速区间，发动机同样可以参与驱动，带来更好的动力并降低了能量转化的损耗。同时，驱动电机的最大功率为135KW，最大扭矩为315N·m，账面参数已经看齐纯电车型。
这意味着在纯电模式下，电机拥有更宽广的速域运转区间，全新一代皓影插混PHEV还首次应用了B挡，只需要按一下B挡的按键就可以相当于是切换了单踏板模式，全新的驾乘体验，是能够媲美纯电车型的。
此外，针对动力系统的效率与重量，全新一代皓影插混PHEV还进行了深度优化。比如：2.0L发动机新增了缸内直喷技术，热效率提升至41%；智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU进行了全新升级，特点是集成化、小型化，进一步提升性能降低油耗。
而务实和均衡，则体现在全新的底盘结构上，即便油箱容积和电池容量增加明显，但在全新适配的结构设计下，整套插混系统并没有侵占车内空间，保证了一如既往的舒适性与实用性。
六边形战士，Honda Architecture是基础全新一代皓影插混PHEV的另一大杀手锏是全新的架构，Honda Architecture架构，在研发、生产、零部件采购、后期维护等多个方面，打通了本田旗下产品的技术共享，可实现70%的零部件通用化。
最终实现降低成本、缩短研发周期等目的，最后，在终端售价上，也会对消费者进行回馈，以全新一代皓影插混PHEV为例，新车的售价区间仅为22.59万元-25.99万元，定位还是相当亲民的。此外，对轿车感兴趣的朋友们，还可以考虑雅阁插混PHEV，新车搭载了与全新一代皓影插混PHEV相同的插混技术。
仅用3年多的时间，皓影便累计售出了超45万辆，出色的市场受欢迎程度，已经证明了足够领先的产品竞争力。而全新一代皓影插混PHEV更在向豪华、高端方向进化。
比如：新车全系标配了ADS全时自适应减震系统，可以根据路面和车身姿态智能动态调节减震力度，对行车品质的提升作用明显；Honda SENSING 360安全超感系统也给安排上，汇集了CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。
比如：在无交通信号灯路口等容易发生“鬼探头”的场景，FCTW穿行先知可以侦测到最高车速90km/h以内的车辆，迅速进行预警，降低事故发生的概率；高速下，ALCA变道智驾在开启转向灯后，还能提供一定的转向力矩，让便道更加平稳。提升了行车的安全性与便利性。
在满足消费者对于智能化需求的同时，在10安全气囊的配合下，新车还在中保研六项碰撞测试中全部获得最高G评价。对于家用SUV来说，安全性能也是最为重要的。
在广汽本田出色品牌号召力与口碑的基础上，全新一代皓影插混PHEV，正在加速实现电驱化转型，并带来了更加领先的技术，实现了全场景的电动化和稳定的性能表现。在广汽本田第五届极限挑战赛中，满电一箱油续航的状态下，全新一代皓影插混e:PHEV的成绩为1936.1km，雅阁e:PHEV为 2132.7km，共创续航新纪录4068.8km ，燃油经济性相当可观。
目前，全新一代皓影插混PHEV还有至高10,000元置换补贴、三年6次免费基础保养等购车政策，感兴趣的朋友们可以去体验下。
